没完没了的谈判持续了好几天，一直到8月14日，即范博伊宁根即将启程赴哥德堡的前一天，双方才最终达成了大部分协议。而由于听说本土那边也在与荷兰人的代表（海默德扬总督）谈，因此莫三打算再等等，看看本土那边怎么说，免得这边自己还有什么没考虑到的，又或者擅自答应了对方什么条件，坏了整体布局。

不过在此之前，他已经写信回本土请求本土调集部分闲置的运输船，向荷兰出口包括粮食在内的各类物资（具体名目由荷兰人提供），这是一件对双方都又好处的双赢事情，本土应该不会拒绝。

本土交通部目前所要做的，就是协调运力，挤出一部分船只（至少12万吨的运力）往荷兰装运物资。莫三估计，15艘65o吨级的笛型船、4艘3oo吨级的冷藏船还是能够凑得出来的，若是随行护航的军舰再用富余的船舱装载部分物资的话，那差不多就够了。

而由于东岸人的运输船普遍吨位较大，载货量比荷兰船多，因此这些船只的运力差不多相当于5o艘荷兰远洋船的运力了（荷兰远洋船吨位大部分在2oo-3oo吨之间），如果专门往阿姆斯特丹运输物资，对荷兰人来说不无小补，值得他们让渡一些本就没甚油水的利益了——图莱尔商站濒临破产、莫斯科市场本来也才刚刚开拓、瑞典市场上最赚钱的也都拢在自己手里——更何况，东岸人还允诺其本土在战争期间向荷兰东、西印度公司开放，他们的船只可在东岸港口自由停泊、躲避，必要时候，东岸本土还会组织船只往荷兰殖民地运输物资，以确保他们不被英国私掠船封锁。

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