当年的运十客机，大梁采用拼接的方法加工和组装，导致结构重量大，强度低，寿命短，所以仅试飞一百多小时，就出现了比较严重的问题。

但是C929宽体客机可不一样了，它的结构设计先进，还采用了3D打印的部件，复合材料的应用比例非常高，不比波音787差。

当年运十客机的下马虽然可惜，但是确实是没有办法的事情，因为当时的航空工业确实没有能力完成一架商业化的大型客机的研制。

所以后来才开始与几家公司谈判，最终确定引进麦道客机的技术。

以市场换技术的办法，但最后证明也是行不通的，不管是汽车还是飞机，都是一样的结果。

要不是林鹏的出现，中国航空工业恐怕也很难这么快就完成大型宽体客机的研制。

在酒店的颁证仪式现场，电子屏上面显示着一行大字，C929-300宽体客机适航证颁发仪式。

在舞台的四周，各种灯光也安装到位了，今天的颁证仪式，可以说相当的隆重，也带着喜庆的气氛。

主持人又问道：“张教授，据说咱们的C929宽体客机，采用全球最先进的脉动式生产线，年产能达到一百多架，是这样的吗？”

局座露出迷之微笑：“当然是的，我们的C929宽体客机，现在已经有超过一千架的订单了，所以我们可以想象一下，要消化完这些订单，也是非常不容易的，所以我们可以看到，除了中海的总装基地外，商飞公司还在洪都建成了一个总装生产基地，另外又把ARJ21系列客机的总装放到了西南，所以两个C929宽体客机总装基地，如果达到了生产的顶峰一年两百架C929宽体客机都是有可能完成交付的，当然一开始肯定没有这么快，估计一百架左右还是有的！”

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