歼轰七A战机的动力装置，国产涡扇九发动机，在解决了一系列的可靠性问题后，终于在七月十七日通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产，有了可靠的动力，歼轰七A的前途，似乎也变得一片光明了。

此时的歼轰七A也迎来了更加密集的试飞，这都是为了加快进度，早日定型批产装备部队，无论是空军还是海军航空兵，都在眼巴巴的等着呢！

七月底的言良，天气非常的炎热，这天林鹏跟着总师唐占文来到了试飞院，

今天对于歼轰七A来说，是一个重要的日子，也是歼轰七A研制试飞中的一个重要节点。

因为今天要进行的试飞科目，是低空大表速的试飞。

所谓的低空大表速，就是要在飞机不会发生解体的情况下，飞出这架飞机在低空能达到的最大速度逼近值，这个试飞科目，可以说是在一型飞机的试飞科目中，风险最高的科目之一。

因为战机在低空进行这种极限速度试飞，和高空还不一样，高空的空气比较稀薄，战机加速起来比较容易，突破音速达到最大速度风险也要小一些。

但是低空大表速试飞，由于在低空的大气密度高，所以战机在飞出极限速度时，机体承受的力也是非常大的，这个试飞科目的仅仅要检验飞机在低空的极限速度，还要检验飞机的机身结构极限强度。

一般来说在一款战机定型之产胆，都会进行低空大表速的试飞，以此来检验飞机的能性。

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