任何一款飞机，都是有可能系列化发展出多种型号的，比如说歼十战斗机就发展出了多种型号，同样飞豹也是如此。作为运输机来说，也有可能发展出加油机等型号出来。

而在设计之初，如果翼载本身就比较高，那么到改型的时候，要增加重量，就有可能要重新设计机翼，而这样的话也就有可能需要重新设计尾翼配平，当然还有机身都有可能要重新设计，这样几乎是等于重新设计一架飞机了。

所以林鹏接着道：“我想我们可以为运三零选择七百千克每平方米的翼载，这样计算出来的运三零机翼面积为四百五十平方米，相比之下M国C17环球霸王的机翼面积只有三百五十三平方米，当然这样对运三零来说好处就很大了。在翼型方面，我想我们完全可以采用技术更先进的超临界机翼，再加上翼梢小翼，在这两种技术的共同作用下，运三零的飞行性能和燃油经济性都会有很好的一个结果。”

采用超临界机翼，能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生。超临界机翼的翼型很厚，这是因为翼型越厚，上表面凸起越多，上下翼面间的压差就越大，升力也就越高。

对于大型运输机来说也好，还是大型客机也好，当它们的速度达到高亚音速区域时，翼面流场的速度将会提前达到音速，这个马赫数大概就是零点八五到零点九之间，这个速度也被叫做临界马赫数。

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【关闭小说模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.myhetang.com

(＞人＜；)