“另外，我们还要进一步挖掘超临界机翼的潜力，进一步优化并应用到运十五大型运输机上面，这样的话我们的运十五一定可以做到比同级更大的运载能力和航程！”唐总师讲道。

掌声如潮，确实运十五非常有发展前景，毕竟双发涡扇发动机，肯定要比四发的伊尔七六等运输机省油，再加上超临界机翼，航程更远，装载能力更强。

林鹏记得前世的时候，运二零大型运输机就是因为采用了超临界机翼，所以它在最大起飞重量和机身比伊尔七六大的情况下，采用同样的四台发动机，却能够比伊尔七六装得更多更重，飞得更远，最大的功劳就是超临界机翼。

超临界机翼提高了飞机机翼的临界马赫数，在高亚音速的巡航状态下，阻力减小，这样一来飞机就会比较省油。

当然超临界机翼并不是什么新技术，而是在七十年代就有了，第一架采用超临界机翼的飞机便是空客的A300，这种机翼的剖面与常规的机翼剖面不同，它的前面很圆钝，而在后面下方好像挖了一块，形成一个弧度，后方更为尖锐。

这样一种双凸机翼，在气流流经下表面时就会更慢，这样一来飞行阻力就变小了。

当然要获得最优化的超临界机翼，并不是随便画个图就行的，还需要经过风洞试验来找出最优化的方案。

接着发言的是李铁主任设计师，没错就是林鹏的老同事，现在他混得不是太好，这可能也是由于天赋的关系吧，还只是一个主任设计师。

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