对于胜瑞8AT，林鹏倒是一点儿不担心，因为它走的是低端路线，并且在林鹏记忆中，这个胜瑞8AT直到2016年也才生产十万台8AT，它的表现并不太好，所以很多自主品牌都不用，只有那些三四流车企在用它。

当然对于胜瑞来说，第一代8AT确实有不少的问题，到第二代就提高了不少，第三代8AT才总体接近爱信8AT，不过仍然还是低端。

林鹏道：“咱们不少的自主品牌，也在开始向上冲击高端市场，但是由于在自动变速器核心技术上的限制，大多车企不得不采用爱信或者采埃孚等知名零部件商的变速器产品。一旦咱们的8AT变速箱成功投放市场，对咱们中国的汽车工业来说，也是一件意义极为重大的事情！”

林东笑道：“不错，前提是咱们的8AT变速箱，要比胜瑞的8AT高端，所以咱们必须要达到或者接近ZF的水平！”

宋雨晴道：“我觉得采埃孚8AT能够受到豪华品牌的青睐，确实与它出色的产品性能有直接的关系。采埃孚8AT适合纵置发动机的匹配，而纵置发动机一般都是高端豪华车型采用的布置，另外采埃孚8AT不仅能够大幅降低传动系统的能耗损失，还能满足产品轻量化、小型化以及节能减排的需求。”

顿了顿，宋雨晴接着道：“据研究，采用6AT变速箱每公里碳排放达185克，而8AT将每公里碳排放降低至150克，这对所有的车企来说，也包括咱们自己，无疑具有相当大的意义。”

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