当然航空发动机在飞行平台上的试验，不同的型号和各类，试验的科目和试飞架次都是不一样的。

比如说GENX发动机，波音787客机的动力，它在平台上试飞的架次就只有三十四个架次，试飞时间一百八十小时。

而太行发动机早期在歼十一战斗机上试飞，那试飞次数和时间就老多了，还有F15战斗机采用的F100发动机，当时甚至直接就没有经过平台试飞，装到F15原型机上面进行试飞，由于问题比较多，所以经过一年多的试飞才解决了问题，完成了试飞。

航空发动机，在实际的工作当中，并不是像地面试车那么简单的，因为发动机推力的温度高度特性曲线，是随着环境温度升高，为了保持飞机的性能，发动机设计了推力平直段，在另点温度前，通过增加供油量，提高发动机转速，以维持推力不变。

在环境温度超过拐点之后，发动机排气温度达到限制值，发动机推力下降。在不同高度，发动机的另点温度并不相同，而且随着飞行高度的增加，发动机推力是下降的。

飞行速度增加，发动机推力也会随之降低，而发动机的推力可以说最大程度决定了飞机的最大飞行速度，剩余推力决定了飞机的爬升和加速性能，油耗则影响续航力和留空时间。

所以仅在地面试车，是无法让一款先进的航空发动机，达到最优化的状态的，必须要通过高空试车台，还有平台试飞，来完善发动机的数字化控制系统。

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