四月初四，香山县布河坊南端的一处隐蔽海湾中。

一艘巨大的通番福船停泊在海湾中，船上的船帆已经卸下来了，但桅杆上高高地挂着一个郑字，昭示着这艘海船的身份。

明朝后期，浙江、福建和广东一带违禁下海的行为十分普遍。明代百姓称外国为“番”。这些船只扬帆远航，沟通外番，被明代的百姓称为通番船。此时的通番船较为流行的有福船和广船两种。

广船是广东一带更为流行的船只。由于广东靠近南海，南海通番贸易历史十分悠久，所以广东一带的通番海商往往强调船只的质量，要求海船经久耐用。而且船只造得很大，动辄雇佣五、六十船员。

天启朝争议很大的官员王在晋在《海防纂要》记载道：“广船视福船尤大，其坚致亦远过之，盖广船乃铁力木所造，福船不过松杉之类而已，二船在海若相冲击，福船即碎，不能当铁力之坚也。”

而福建一带的海商在贸易的地理位置上不占优势，不论是和浙江比东洋贸易，还是和广东比南洋贸易，福建的地理位置都次之。加之福建山地崎岖，集齐和分销通番货物较浙江和广州更难，所以福船走的是另外一条路。

“福船俱松杉木，楸虫易食，常要烧洗，过八九讯后难堪风涛矣。”

在这个时代，欧洲船舶制造者建一条盖伦大船动辄使用三、四十年。广船也是一样，造船恨不得用尽世间珍贵木材，广船的主梁、横梁等大多采用东南亚珍贵木材，如铁犁木等。而福船只用十年不到就被报废，大多使用易得的杉木。其建船时候的指导思想相差巨大。

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