当然也能够增加电池组，减少载货重量做成长行程版本的电动运输机。

这在燃油版也是有的，比如燃油版本的c－130军用运输机就在飞机外面加装了两个副油箱，把飞机的燃油直接从25549升提高到了36028升，也就是从原先的二十来吨的燃油重量提高到了二十八吨。

这样所带来的就是运输机航程的巨大提升原本二十吨的燃油只能航行3800公里但是在加装了副油箱之后就直接变成了五千三百多公里。

不过有获得就会有牺牲，在飞机的最大起飞重量没有办法改变的情况之下，增加燃油增加航程所带来的就只能缩小运载力了，多加了八吨的燃油，那么也就只能减少八吨的运载力了，于是运载能力也就从原来的十六吨变成了八吨了。

毕竟飞机可不是汽车，超载是万万不能超载的，汽车超载最多就是压断轴趴在路上等维修。

而飞机超载那压断的可就是机翼了，几千米的高空摔下来可不是开玩笑的事情。

而李普杰之所以选择c－130大力神军用运输机进行改进，那是因为c－130大力神军用运输机的有点很多。

其最大的一点就是可以再经过简单修整的土质跑到进行短距离起降，至于其它的什么低空低速时的稳定行啥的就不提了。

虽然c－130大力神运输机和安－255运输机的载重量没法比，安－255运输机的空中是175吨，最大起飞重量是640吨，所以运载个四百来吨的东西是轻轻松松的事情，这样的运载能力就已经是大力神运输机的十几倍了。

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