大家臭味相投，便互相交换了名片或者联系方式，安峰这一看，从事的职业千种百样，但能够在周三出来赛车，证明平时很清闲，而且得有闲钱才能玩，大多数都是投资者，吃分红的一类。

倒是霍华德在洛杉矶开了一家综合经销商，从事一些小众跑车的销售。

安峰看了他的名片：“你同时销售柯尼塞格和帕加尼？”

霍华德点头：“小众车由于产量太低，一般不设立销售中心。当然洛杉矶有它们的销售点，但我还是开了进阶的，不光是这两个牌子，一些欧洲小众品牌，ascari（阿斯卡利），tramontana（特拉蒙塔纳）都有。”

安峰问道：“有柯尼塞格最新款的agera-r么？”

霍华德笑着：“当然有，不过只有一辆展示车，现车都需要下单子。”

“有空我去店里看看，或许还能给你带来几笔生意哦。”安峰笑着说。虽然说小众跑车的核心竞争力和研发能力都不强，但它就厉害在定制和用心上，最关键的，它数量少——比大厂的限量车型都少。

以法拉利来说，它限量的laferrari卖499辆，手工活为主，最慢的十年内做完，平均一年将近50辆车，但相比号称车型量产的柯尼塞格，它却只有每年不超过20辆的产量，量产和大厂的限量区别不大。

安峰也喜欢稀有车子，可现货就别想了，厂家都是接到订单后才开始干活的，而且他们讲究慢工出细活，他敢一天功夫就擦一个车灯你信吗？所以订购这种车，需要耐心外加一定的财力。

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