这架直升机的具体型号是米-8-aux，于十五年前由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制成功后投入澳洲市场。

它采用了二代直升机所采用的一些新技术，使其寿命大大延长，在民用直升机市场上拥有坚固耐用、故障少的名声。

直升机的机身结构为传统的全金属截面半硬壳短舱加尾梁式结构，分前机身、中机身，尾梁和带固定平尾的尾斜梁，主要材料为铝合金，尾部用一些钛合金和高强度钢。

机身前部为驾驶舱，驾驶舱可容纳正、副驾驶员和随机机械师三人，驾驶室后后面是客、货舱，后部有大的货舱门和位于后部中间向下打开的旅客登机梯。

和欧洲、美洲投入民用市场的直升机相比，米-8-aux座舱内设有28副可折叠座椅，也就是说，它可以一次性容纳二十八人。

一般欧美民用直升机到了这个价位档次，都是商务直升机，能容纳的人数不足二十八人的一半，更注重享受。

苏联人似乎时刻都在准备打仗，米-8-aux相比同价位的直升机，舒适性差不少，更没有什么奢侈性可言，讲究的就是速度、承重、求生能力。

站在这款巨大的直升机下面，李杜伸手拍了拍它的外壳。

老毛子搞的东西质量没的说，在他大力拍打下，直升机发出‘咣咣’的闷响声，纹丝不动，反而震得他手疼。

狼哥拉开驾驶舱的舱门，两侧驾驶舱的每一侧都有可向后滑动的大舱门，顶棚上还有一个舱口。

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