林叙全程见证了一艘lng船的建造难关是如何一一被攻克的。

作为项目的见证者，他可以说，请外援这个决定显然是南江厂做出的最重要的决定，只按lpg船的建造经验去造一艘lng船的话，就要做好每个环节都要增添新问题的心理准备。

而研究所和高校的技术水平要比南江厂更高，研究所使用的仪器也更先进一些，毕竟在船舶的行业链上，负责最终生产的船厂其实一直处在最底层。

南江厂这种行业顶尖的造船厂好歹还有技术创新，换成那些实力、资金和人员都不足的小船厂，技术创新根本只是妄想。

举个例子说，在造lpg船的时候，南江厂还没有开发出液货舱的研发软件，但在lng船项目启动，并且有外援加入后，南江厂立刻开发出了一套c型液货舱的设计研发软件，这个软件还经过了现实的计算和校核实，并且满足igc规则的要求。(注2)

除此之外，项目启动之后，南江厂也逐渐克服了超低温钢焊接和高强度、高镍合金钢液货舱焊接技术。(注3)

而面对lng船建造难度最大的围护系统，南江厂方面首先购买了来自国外的图纸，之后就在研究所和高校的帮助下对图纸进行改进，这个过程林叙也参与了，他可以说，修改图纸的过程就赶得上他们自己设计一套独立的图纸了，因为内容相当多，图纸就有几千张。

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