简单来说，第一种方案落败意味着这些年来，全球各大科技巨头或汽车巨头在无人驾驶领域的研发投入就算不会全部打水漂，也基本打水漂了。

方案落败就意味着没人按你的标准产出和制造了，那就没市场了，就被淘汰了，自然就没市场了。

而一旦未来科技的方案胜利了，还意味着诸多互联网信息技术公司在数据采集上得到极大的限制和制约。

简单来说用户的出行隐私和信息会得到比以前更有利的保障。

此次有三大标准要确立，除了上述的第一大标准方案，第二大标准方案对全球汽车零部件制造商极为重要，因为要新增一套无人自动驾驶系统，车载phc系统将成为汽车组件中的一大核心模块。

这得有一套规范化的、大家共同执行的标准，不然生产出来的配件都对不上，那就乱套了，大家都跟着一块儿难受。

第三大标准方案则是对无人自动驾驶汽车的最终定型，简单来说就像汽车的轮子、轴承这些必不可少的核心部件的确立。

其实这个方案就是砍砍砍……砍掉包括激光雷达等不必要的新增硬件模块，李林飞这么干的目的当然是让自家的人工智能制控辅助驾驶系统顺利上位了。

小数据做大任务，这个方案的确立对于汽车制造商、用户消费者来说是重大利好的消息，汽车巨头们可以缩减汽车的成本。

意味着销量增加啊，用户消费者可以购买到物美价廉的高科技产品啊。

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